Tase 1 vs Level 2 ev laadija

Tase 1 vs Tase 2 EV laadija: mis see on, erinevused, kulud ja millist te tegelikult vajate

Ev laadimineinfrastruktuur toimib erinevatel toiteedastustasanditel, kusjuures 1. ja 2. tase esindavad kahte peamist elamu- ja kaubandusliku vahelduvvoolu laadimise kategooriat. Tase 1 kasutab standardseid 120{10}}voldisi majapidamisahelaid, mille võimsus on 1-2,4 kW, samas kui tase 2 nõuab 240-voldisi spetsiaalseid vooluahelaid, mille väljundvõimsus on 3,9–19,2 kW. Selle pingediferentsiaali praktilised tagajärjed ulatuvad kaugemale pelgalt laadimiskiirust mõjutavast paigaldamise keerukusest, pikaajalistest kasutuskuludest, aku soojusjuhtimisest ja igapäevastest kasutusharjumustest, mida enamik ostjaid ei arvesta täielikult enne, kui nad on elektrisõiduki omanikuks saanud kolm kuud.

Aga siin läheb see huvitavaks. Laadija, mis teie pagasiruumi kaasas oli? See on 1. tase. Ja umbes 40% elektrisõidukite omanikest kogub see tolmu kuue kuu jooksul.

Mis täpselt on 1. taseme laadija?

Iga Põhja-Ameerikas müüdava elektrisõidukiga on kaasas üks. See on juhe, mille ühes otsas on tavaline kolme-haruline pistik ja teises J1772 pistik. Ühendage see mis tahes tavalisse pistikupessa-sama, mida kasutaksite lambi või telefonilaadija jaoks-ja laadite tehniliselt.

Tehniliselt.

Tegelikkus on järgmine: 1. taseme laadimine lisab umbes 3–5 miili tunnis. Arvutage 300-miilise akuga ja näete 50+ tundi tühjast kuni täis. Isegi USA transpordiministeerium tunnistab, et 1. tasemel võib kuluda 40–50 tundi, et viia aku EV 80 protsendini.

See pole nädalavahetus. See on praktiliselt töönädal.

Kui tase 1 on tegelikult mõttekas:

Ärge siiski loobuge sellest täielikult. Ühendage-20–40-miilise elektrisõidukiga hübriidomanikud, kes saavad täiesti hakkama 1. tasemega. Prius Prime'i või RAV4 Prime'i omanik, kes sõidab iga päev 25 miili ja pargib üleöö garaaži? Tase 1 saab sellega hakkama ilma higistamata. PHEV-i aku täiendamiseks kuluv 5–6 tundi mahub hästi unegraafikusse.

Sama kehtib ka pensionäride paari kohta, kellel on teine ​​EV, mis enamasti istub toidupoes käimiseks sõiduteel. Või korterielanik, kes suudab pikendusjuhtme parkimiskohta hiilida ja ei pane pahaks aeglane-tilklaadimine. Need äärejuhtumid on olemas. Need on lihtsalt... äärmuslikud juhtumid.

Põhiline piirang ei ole eelistus{0}}vaid füüsika. 120-voldine 12-amprine vooluahel suudab akusse suruda ainult umbes 1,4 kW. Seda ei muuda ükski tarkvaravärskendus ega tasuline kaabel. Teie garaaži seina pistikupesal on samad elektrilised piirangud kui 1970. aastate rantšo maja pistikupesal.

Tase 2: see, keda enamik inimesi tegelikult soovib

2. taseme laadimine töötab 240 -voldistel vooluahelatel-sama pingega, mis toidab teie elektrikuivatit või ahju. See ei ole eksootiline elektritaristu. See on Ameerika kodudes olnud standardne aastakümneid. Erinevus seisneb väljundis: kui 1. tase pakub nihkelaadimist, suudab 2. tase 30-amprise vooluahela korral võimsust 7,2 kW või kaubandusliku kvaliteediga 80-amprise vooluahela korral kuni 19,2 kW.

Tõlge: 25-40 miili leviala tunnis enamiku koduseadete puhul. Ööpäevatasu-ütleb, et 22.00–06.00 – täiendab hõlpsalt 200+ miili. See katab ligikaudu 95% Ameerika pendeldajate igapäevased sõiduvajadused, kellel on vaba ruumi.

Kiiruse langus, millest keegi ei räägi

Turundusmaterjalid jätavad tähelepanu alla: teie auto pardalaadija piirab 2. taseme kiirust, mitte ainult seinaploki. 7,2 kW sisseehitatud laadijaga -elektroauto baasmudel ei lae kiiremini isegi siis, kui paigaldate 48-amprise ja 11,5 kW seinaploki. Olete sisuliselt ostnud tuletõrjevooliku, et täita ämber, mille sees on väike auk.

Enamik elektrisõidukeid tarnitakse 7,2–11 kW sisseehitatud laadijatega. Teslad töötavad tavaliselt mudeli 3/Y ja vanemate mudeli S/X variantide puhul võimsusega 11,5 kW. Mõned jõudluskomplektid või valikulised paketid tõstavad selle 19,2 kW-ni. Kontrollige oma konkreetse sõiduki tehnilisi andmeid, enne kui kulutate liiga palju laadimisjaamale, mis ületab teie auto sisselaskevõimsust.

Sellegipoolest on mõistlik argument osta rohkem laadijat, kui praegu vajate. Teie järgmisel EV-l võib olla kiirem sisseehitatud laadija. Edasimüügi väärtus on oluline. Ja 32-amprise ja 48-amprise seadme kulude erinevus on sageli vaid 50-100 dollarit.

Paigaldamine: kuhu läheb pärisraha

1. taseme paigalduskulu: null. Ühendad selle vooluvõrku. Valmis.

2. tase on koht, kus asjad lähevad keeruliseks. Laadimisseade ise maksab mainekate kaubamärkide puhul 300–700 dollarit. Paigaldamine? See on muutuja, mis võib olenevalt teie kodu elektriolukorrast metsikult kõikuda 250 dollarilt 2 dollarile500+.

Parim stsenaarium

Teie elektrikilp on garaažis. Sellel on vaba võimsust. Läheduses on juba 240-voldine pistikupesa (eelmisest kuivatist või keevitajast). Elektrik kulutab 2–3 tundi lühikest juhtmestikku, paigaldab NEMA 14-50 pistikupesa ja ongi valmis. Kogu paigaldus: 300-500 dollarit.

Halvim stsenaarium

Teie paneel asub maja vastasküljel. See on 1985. aastast pärit 100-amprine paneel, mis on juba täisvõimsusel. Garaaž on eraldiseisev. Nüüd vaatate: paneelide uuendamine (1500–3000 dollarit), üle õue kaevamine maetud torujuhtme jaoks (500–1500 dollarit), juhtmete pikendamine (10–20 dollarit jala kohta), load (100–300 dollarit) ja mitu päeva elektriku tööd.

Olen näinud õudusunenägude puhul 6000 dollarit. Keskmine hinnaks on umbes 1200 ${6}}1800-tüüpilise äärelinna kodu jaoks, millel on kinnitatud garaaž ja piisav paneelide mahutavus. Hankige kolm hinnapakkumist. Nõudke üksikasjalikku jaotust. Ja enne millegi allkirjastamist kontrollige oma kommunaalettevõttelt allahindlusi – paljud pakuvad 2. taseme paigaldustele 200–500 dollarit soodsamalt.

Juhtmega vs pistik{0}}: oluline otsus

Juhtmega seadmed ühenduvad püsivalt teie elektrisüsteemiga. Ühendage-seadmed kasutavad NEMA 14-50 pistikupesa (nagu RV-pistik). Praktiline erinevus? Ühendatavad-laadijad võivad teiega kolimisel kaasas olla. Neid on ka lihtsam asendada, kui seade ebaõnnestub. Juhtmega paigaldised näevad puhtamad ja kõrvaldavad pistikupesaga seotud tõrkepunktid, kuid olete pühendunud.

Üürnikele või neile, kes kolivad sageli: ühendage -ühendus. Igaveseks-koduomanikele, kes soovivad kõige puhtamat paigaldust: juhtmega. Kumbki valik pole vale.

Tõhususe erinevused, mille eest maksate (kas teate seda või mitte)

See üllatas mind esimest korda andmetesse süvenedes. 1. taseme laadimine töötab ligikaudu 80% efektiivsusega. Tase 2 tabab umbes 90%. See 10-protsendipunktine vahe tähendab, et maksate elektri eest, mis ei jõua kunagi akuni.

Süüdi on konversioonikaod sõiduki pardalaadijas ja pikemad laadimisseansid, mis hoiavad lisaseadmete töös. 1. taseme pikendatud laadimisajad tähendavad, et auto akuhaldussüsteem, jahutusventilaatorid ja juhtelektroonika töötavad 8 tunni asemel 40+ tundi. Need parasiitkoormused lisanduvad kuude ja aastate jooksul.

Praktilisel tasandil: kui maksate 12 senti kWh kohta, maksab 1. tase teile aja jooksul umbes 15% rohkem miili kui tase 2. Mitte katastroofiline, aga ka mitte midagi. Suurem efektiivsuse mäng on tasumine väljaspool-tipptundi (sageli kell 21.00–06.00), kui paljud kommunaalettevõtted teevad diskontomäärasid 30–50%. 2. taseme kiirus muudab täislaadimise nendesse akendesse palju lihtsamaks.

Kuidas on lood aku tervisega?

Leiate tuliseid foorumivaidlusi selle üle, kas 1. või 2. tase on aku pikaealisuse jaoks "parem". Olles kulutanud liiga palju tunde aku lagunemise uuringute lugemisele, on siin aus vastus: see ei oma tähtsust.

Nii tase 1 kui ka tase 2 kvalifitseeruvad aku pinge kontekstis "aeglaseks laadimiseks". Tõelised pikaealisuse tapjad on alalisvoolu kiirlaadimine (3. tase), mida kasutatakse korduvalt, ekstreemse temperatuuriga kokkupuude ja järjepidev 100% laadimine või peaaegu nullini tühjendamine. Uuring, milles analüüsiti 12 500 Tesla sõidukit, ei leidnud statistiliselt olulist erinevust aku lagunemises omanike vahel, kes kasutasid peamiselt 1. ja 2. taseme kodus.

Mõnikord tõstatatud termiline argument,-et 1. taseme aeglasem tempo tekitab vähem soojust,-on tehniliselt õige, kuid praktiliselt ebaoluline. Kaasaegsed elektrisõidukite akuhaldussüsteemid saavad 2. taseme laadimisega hakkama ilma termilise stressita. Peate laadima 120 kraadi F ümbritseva õhu temperatuuril, et soojuse teke muutuks oluliseks teguriks.

Mis tegelikult aitab kaasa aku pikaealisusele: laetuse hoidmine 20–80% vahel igapäevaseks sõiduks, täislaetud aku päevadeks seisma jätmise vältimine ja 3. taseme kiirlaadimise kasutamine säästlikult, mitte igapäevase harjumusena. Kodus kasutatav laadimistase on tegurite loendis palju väiksem.

Nutikad laadijad: kas see on seda väärt või turundage?

Enamik 2. taseme seadmeid sisaldavad nüüd WiFi-{1}}ühenduvust ja nutitelefonirakendusi. Kas need funktsioonid on tegelikult kasulikud? Enamasti jah, hoiatustega.

Tapjafunktsioon on ajastatud laadimine. Saate seadistada laadija automaatselt toidet võtma ainult väljalülitatud{1}}tipptundidel, isegi kui ühendate voolu kohe pärast tööd. Mõned kommunaalteenused nõuavad nutikaid laadijaid oma EV hinnaplaanide või nõudlusele reageerimise programmide jaoks. Kasutuse jälgimine aitab teil mõista tegelikke elektrikulusid. Ja kaugkäivitus/seiskamine võib olla kasulik, kui unustate vooluvõrku ühendada ja soovite käivitada laadimise oma kontorist.

Hoiatus: enamikul EV-del on need sõiduplaani funktsioonid nüüd autosse sisse ehitatud. Kui teie sõiduk juba tegeleb väljumisaja-optimeerimise ja tipp-välise ajakavaga, töötab "loll" 2. taseme laadija suurepäraselt. Maksate üleliigse võimekuse eest lisatasu.

Minu arvamus? Kui nutikas versioon maksab $50-75 rohkem, hankige see. Kui see on 200 dollari suurune lisatasu, muudab teie auto sisseehitatud sõiduplaani tõenäoliselt selle tarbetuks.

Külma ilmaprobleem ei hoiatanud teid

 

Põhja{0}}kliimaga elektrisõidukite omanikud tõmbavad tähelepanu järgmisele: 1. taseme laadimine külmumistemperatuuril võib olla peaaegu kasutu.

Kui ümbritseva õhu temperatuur langeb alla nulli, aktiveerub teie elektrisõiduki akusoojendus, et hoida elemendid optimaalses temperatuurivahemikus. See kütteseade võtab voolu. 1. tasemel võite lisada ainult 1,4 kW, samal ajal kui kütteseade tarbib 1+ kW ainult aku temperatuuri hoidmiseks. Netolaadimismäär? Mõnikord vaevu positiivne. Olen näinud aruandeid 1. taseme laadijatest Minnesota talvedes, mis sisuliselt veetavad{8}}aku laetust ei kaota, kuid ka ei tõuse oluliselt.

2. taseme suurem võimsus ületab selle tõmbetugevuse. Isegi kui akusoojendus töötab, lisate endiselt märkimisväärset ulatust. Ainuüksi see muudab 2. taseme peaaegu kohustuslikuks kõigile, kes pargivad regulaarselt väljas külmumistemperatuuriga-.

Pistikustandardid: vähem segadust tekitav, kui välja paistab

1. ja 2. taseme vahelduvvoolu laadimise puhul on pistikute olukord Põhja-Ameerikas lihtne. Peaaegu kõik mitte-Tesla EV kasutavad standardit SAE J1772 (mõnikord nimetatakse seda lihtsalt "J-pistikuks"). Tesla sõidukid kasutavad patenteeritud pistikut, kuid neil on J1772 adapter, nii et need töötavad kõigi 2. taseme jaamadega.

Hiljutine üleminek NACS-i (Tesla pistik, nüüd SAE standard) poole mõjutab alalisvoolu kiirlaadimise ühilduvust rohkem kui kodulaadimist. Teie J1772 Level 2 jaam töötab lähitulevikus kõigi Põhja-Ameerikas müüdavate elektrisõidukitega. Ära mõtle sellele üle.

Otsuse tegemine: raamistik, mis tegelikult aitab

Alumine rida

1. taseme laadimine on tasuta, see ei nõua installimist ja sobib hästi kitsale osale elektrisõidukite omanikest, kellel on lühikesed edasi-tagasisõidud, pistik{1}}hübriidid või äärmine kannatlikkus. 2. taseme laadimine maksab ette raha, kuid muudab elektrisõidukite omandi "pidevalt vahemiku haldamisest" "ühendage vooluvõrku ja unustage see".

Enamik täis{0}}elektrisõidukite omanikke, kes alustavad 1. tasemega, lähevad lõpuks uuemale versioonile üle. Küsimus ei ole tegelikult selles, kas 2. tase on seda väärt-enamiku juhtide jaoks. Küsimus on selles, kas soovite selle õppetunni õppida kogemuste põhjal või minna otse mugava valiku juurde.

Mõlemal juhul juhite dinosaurusemahla asemel elektrone. See on osa, mis tegelikult on oluline.